鋼材作為自行車最久的材料，他擁有很好的彈性，成本較低，但由于密度大，易生銹，易疲勞。鋁合金是目前市場上使用普遍的材料，他的重量輕，不會生銹，但彈性太差，容易疲勞，騎行的舒適感不好。鎂合金的密度比鋁合金要小，基本性能和鋁合金差不多。鈦合金的耐疲勞性比其他金屬材料好，但價格高，比重卻沒有優勢。而碳纖維復合材料，強度高、彈性好、密度輕、耐腐蝕，由碳纖維復合材料生產的自行車具有以下各方面的特點：

1、有效降低了自行車的總重量

碳纖維樹脂基復合材料的密度一般只有1.6。只是鋼的五分之一，與鋁材相比，可以減重40%左右。自行車行業內有這樣一種說法，重量減輕1g，價格可提高1美元。一輛碳纖維復合材料自行車車架比鋁合金車架輕四分之一。重量輕可以降低體能損耗從而提高騎行速度。

2、車身的總體剛性高

剛度好的車架有利于驅動力的轉換，提高了自行車的操縱性能。碳纖維復合材料自行車的結構堅固，不容易變形。實踐證明，其車架剛性不低于珞鉬鋼車架。

3、良好的抗震性

結構的自振頻率不僅結構外形有關，還與材料的比模量平方成正比，高的自振頻率能夠避免了工作狀態下共振引起的早期破損。據報道，對形狀與尺寸相同的車架進行試驗表明，鋁合金車架需要9秒才能停止的振動，自振頻率極高的碳纖維復合材料只需要2.5秒就可以停止，復合材料良好的阻尼性減輕了自行車的顛簸，提高了乘騎的舒適性。

4、安全性好

碳纖維復合材料中的基體是以連續相形式包圍著獨立存在的碳纖維，構成一種動態不確定體系，當材料受到沖撞時，當其中少量纖維發生斷裂，載荷將會迅速重新分配到未斷裂的纖維上，這樣結構還能繼續承載，使騎乘的安全性大大提高了。一般金屬材料的疲勞破壞是很難觀察到明顯的征兆，其破壞往往是突發性破壞，而碳纖維復合材料車架具有非常好的耐疲勞性，而且破壞之前能夠觀察到明顯的征兆。研究表明，碳纖維復合材料車架耐沖撞試驗可超過百萬次。

5、增加了結構設計的自由度

碳纖維復合材料具有各向異性的特點，可以利用復合材料這一特點，根據自行車在行駛時受載的方向和大小來排列和鋪放纖維。復合材料制造的靈活性，有利于設計出各種造型的結構。如可按空氣動力學原理設計出流線型自行車，美觀而實用，容易實現較好的性價比。

6、良好的耐銹蝕性能

高分子材料耐酸、耐堿、耐工業大氣的性能良好，因此碳纖維復合材料制成的自行車架有著極好的耐酸堿腐蝕性能。

目前國內碳纖維行業的不足

盡管近年來國內在碳纖維復合材料技術上取得了長足的發展，但與國外復合材料技術發展與規模化應用方面還存在很大差距，具體分析如下：

1、需求牽引不足。由于市場缺乏消費動力，政策配套還未健全，制造商并未從碳纖維制造高投入中獲得高收益，嚴重制約了生產積極性，難以實現大規模產業化。

2、碳纖維方面的差距。雖然近年來我國碳纖維產能快速放大，但差距依然存在。與國外相比，國產原絲大多雜質含量高、質量不夠穩定、離散系數大，成本還需進一步降低。

3、復合材料制造技術差距。滿足快節拍低成本制造的相關材料和自動化裝備滯后。目前國內已經有滿足低成本要求的碳纖維材料、快速制造的樹脂材料和配套 工藝 材料。國內相關材料雖然也在研發，但尚未形成 標準 和實現工業應用。

4、設計開發和試驗技術落后，能力不足。目前，復合材料設計軟件均來自于國外，覆蓋復合材料設計、工藝仿真、力學性能分析的系列仿真軟件。既懂制造又懂 復材 設計的人才稀缺，這些方面都需要在后續研發和應用中逐步積累和完善。

5、復合材料維修技術尚未開始整體的研究。基于VAT技術的修補材料及修復補強技術需要進一步推廣。

6、工業化的復合材料回收再利用技術還不成熟，尚未形成一條完整的復合材料回收利用產業鏈，需盡快開展碳纖維復合材料廢品的循環利用技術的研發工作，提高碳纖維產品的利用效率。

經過國內這些年的努力，國內碳纖維的生產已經達到一個相當高的水準，國內人才儲備已經日漸成熟，工業化的快節拍低成本制造已經開始，我們有理由相信碳纖維智造大時代即將來臨。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有15年以上的從業經驗，并且具備從產品概念設計、模擬分析、模具設計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產的能力，使得公司有能力專業從事碳纖維應用，及性能要求更高的工業設備碳纖維應用。

公司與所從事的專業領域在國內外的模具及原材料供應商建立緊密合作關系，使我們的產品在選材、品質、工藝及成本上均能提供客戶更優的方案。通過公司的專業管理機理念成為客戶在中國及全球工業設備領域輕量化零部件開發及生產的伙伴。